2024赛季F1哈斯车队最新积分榜排名及各站积分明细

2024赛季F1大幕已经跑完12站分站赛，中游车队的积分卡位战进入白热化阶段，作为常年在积分榜中下游徘徊的哈斯车队，今年凭借VF-24赛车的调校优化和车手阵容的稳定发挥，在哈斯积分榜上的表现远超不少车迷赛前预期，本文就整理最新的排名数据、各站积分明细，同时分析车队后续的追赶压力和赛季末的最终排位可能性。

2024赛季截至匈牙利站哈斯车队最新积分榜排名情况

截至2024年F1匈牙利大奖赛落下帷幕，哈斯车队在车队积分榜上以31个积分排在所有10支车队的第7位，这个排名比2023年同期的第9位足足提升了两个位次，也是车队近四个赛季以来的半程最佳排名。

2024赛季F1跑完12站后哈斯车队暂列车队积分榜第7位，中游多支车队积分差距极小，卡位战进入白热化

排在哈斯身前的是拿到42分的阿尔法·罗密欧车队，身后则是拿到22分的小牛车队和仅积8分的威廉姆斯车队，7到9名的积分差距都没有超过10分，中游卡位的竞争烈度完全拉满，任何一支车队只要连续两站拿到积分就有可能改变当前的排位格局。

2024赛季哈斯车队各站积分明细拆解

今年的揭幕战巴林大奖赛，哈斯车队就迎来了开门红，马格努森以第7名完赛拿到6个积分，霍肯伯格也以第10名压线拿到1分，单站就抢下7分，直接追平了车队2023年揭幕战的总积分，给整个赛季的抢分节奏开了好头。

后续的中国大奖赛和迈阿密大奖赛，哈斯车队两次利用安全车出动后的策略优势，让两名车手同时进入积分区，分别拿到5分和4分，pg模拟器这两站的稳定输出也让哈斯积分榜的排名一度冲到了第6位，创造了车队近三年的最佳半程前排名。

不过在摩纳哥和加拿大两站街道赛，哈斯的低速弯调校短板暴露，两名车手都没能进入前10，连续两站颗粒无收，也让车队被身后的阿尔法·罗密欧缩小了积分差距，之前积累的排位优势被消耗了大半。

车手维度的积分分布上，霍肯伯格目前以19个个人积分排在车手榜第13位，马格努森以12个积分排在第16位，两名车手的输出效率差距不大，没有出现某一名车手完全拖后腿的情况，pg均衡的得分能力也是哈斯能稳定卡在中游梯队的核心原因。

哈斯当前积分排名背后的状态波动原因

今年哈斯车队能在积分榜上实现突破，核心原因是VF-24赛车的直道尾速表现排在全场第4位，仅次于红牛、法拉利和梅奔，在大长直道占比高的赛道里，哪怕出弯速度不占优势，也能靠尾速优势完成超车拿到积分。

但车队的短板也同样明显，中低速弯的下压力储备不足，加上车队进站换胎的平均耗时排在全场倒数第二，多次出现换胎失误损失位置的情况，这也是车队在街道赛很难抢分的核心原因，直接导致车队的积分稳定性远不如上游车队。

下半赛季哈斯的积分追赶压力和后续走势预判

接下来的8站比赛里，包含斯帕、赞德沃特、蒙扎三条高速赛道，这三条赛道刚好适配哈斯赛车的性能优势，只要策略不出大的失误，车队完全有机会在这几站拿到至少15个积分，反超身前的阿尔法·罗密欧冲到第6位。

不过哈斯也需要警惕身后小牛的追赶，小牛今年后半赛季的赛车升级幅度不小，皮亚斯特里连续多站拿到积分，很有可能在夏休期结束后快速缩小和哈斯的积分差距，哈斯积分榜第7的位置也并非稳如泰山，稍有不慎就可能掉到第8位。

对于哈斯这支常年以预算帽边缘身份运营的小车队来说，当前的积分表现已经超出了赛季初制定的25分的赛季目标，如果最终能以第6名完赛，车队就能拿到超过1200万美元的额外赛事分红，对于下一年的赛车研发投入会有非常大的帮助。